新聞背景：近日，有南海網(wǎng)網(wǎng)友在南海網(wǎng)陽光島社區(qū)發(fā)帖稱，海南東環(huán)高鐵在各市縣設(shè)置的站點(diǎn)離市區(qū)較遠(yuǎn)，且相關(guān)配套設(shè)施不完善，當(dāng)?shù)匕傩找吆苓h(yuǎn)的路才能到站候車，特別是晚上趕回來的時(shí)候，黑的、摩的喊價(jià)貴還不安全。該網(wǎng)友質(zhì)疑“海南高鐵拋棄了海南本地的百姓”。一帖激起千層浪，南海網(wǎng)網(wǎng)友紛紛跟帖發(fā)表了自己的看法，大多數(shù)網(wǎng)友認(rèn)為，海南高鐵應(yīng)加強(qiáng)相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)，讓百姓乘車更便捷。

　　南海網(wǎng)海口8月10日消息(南海網(wǎng)記者楊雋瑩 鄧松 實(shí)習(xí)生王蜜)10日，針對(duì)南海網(wǎng)網(wǎng)友提出的質(zhì)疑，南海網(wǎng)記者實(shí)地走訪瓊海、博鰲、三亞等東環(huán)高鐵站點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)市縣的站點(diǎn)離市區(qū)確實(shí)尚有一段距離，往返站點(diǎn)和市區(qū)之間的交通工具以摩的、三輪車和出租車為多，直達(dá)市區(qū)公交車較少，周邊相關(guān)配套設(shè)施不完善。

　　瓊海站的公交車運(yùn)營時(shí)間為每天早上6：50到晚上8:10(南海網(wǎng)記者張茂攝)

　　瓊海站交通銜接較好 但晚上乘車較不便

　　瓊海站位于瓊海市愛華路附近。南海網(wǎng)記者注意到，瓊海站往來乘客較多，在站點(diǎn)的廣場前，停靠著很多的摩的和出租車，招攬生意的師傅們熟絡(luò)地和每一個(gè)走過來的乘客攀談著。記者詢問得知，從瓊海站到瓊海市中心不到10分鐘的車程，乘坐出租車要價(jià)10元，摩的要價(jià)7元。

　　一位乘客悄悄告訴記者，上車后是可以再講價(jià)的，他表示由于家不在市區(qū)中心，自己一般選擇出租車，“一般如果行李較多，又不在公交車站點(diǎn)的，都會(huì)選擇出租車或摩的，我覺得還算便捷吧!”該乘客說。

　　而在不遠(yuǎn)處，記者看到分別停著兩輛6路和兩輛7路公交車，車上乘客較多，正準(zhǔn)備上公交車的陳先生表示，這兩趟公交車均途經(jīng)市區(qū)，站點(diǎn)也不多，搭乘較方便。記者了解到，這兩趟公交車每天的運(yùn)營時(shí)間為每天早上6：50到晚上8:10，這也意味著，晚上8:10后出瓊海站的乘客便無法搭乘公交車，只能選擇摩的或出租車。

外表華麗的博鰲站外十分冷清，乘客寥寥無幾(南海網(wǎng)記者張茂攝)

　　博鰲站冷清 漸成“無車問津”之地

　　隨后記者來到博鰲站。博鰲站位于瓊海市中原鎮(zhèn)，雖然名叫博鰲站，但它離真正的博鰲卻還有10多里的路程。記者看到外表華麗的博鰲站外十分冷清，放眼望去只停有幾輛電動(dòng)車，候車廳內(nèi)乘客也是寥寥無幾。

　　這時(shí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的過來一名男子問記者要到哪里，可以乘坐他的車。順著男子手指的方向，記者看到馬路對(duì)面的樹蔭下停著一輛三輪車，該男子告訴記者，由于乘客太少，這里早就沒有出租車了，他表示只要35元就可以帶記者到博鰲鎮(zhèn)。而一名在博鰲站外待客，自稱是出租車司機(jī)的男子則告訴記者，這里離博鰲鎮(zhèn)還有10多里路程，出租車50塊到博鰲。“在博鰲站剛建成使用不久，還是有公交車在這里停靠的，但一個(gè)星期后因?yàn)槌丝吞倬筒辉龠^來了。”該司機(jī)說。

　　據(jù)了解，博鰲站主要是承擔(dān)著為每年的博鰲亞洲論壇服務(wù)的任務(wù)，因而平時(shí)乘客較少，眾多車輛在長期拉不到乘客的情況下，便不再進(jìn)站了，慢慢地博鰲站外也成了“無車問津”之地。

　　文昌站、萬寧站以摩的、三輪車運(yùn)營為主

　　“很少坐高鐵，我一般都選擇海汽。”文昌符女士告訴記者，自己工作在海口，因?yàn)槲牟x海口比較近，她覺得乘坐汽車比乘坐高鐵更便捷。符女士表示，雖然到文昌站有摩的、有出租車、有公交車，但有時(shí)會(huì)遇到買不到票的情況，又得打道回府，這樣倒騰來倒騰去錢花了時(shí)間也耗費(fèi)了。“就算買到票，候車時(shí)間也太長，等不起，而坐汽車半小時(shí)一趟是固定的，這樣就比較方便。”符女士說。

　　而在萬寧站，幾乎是摩的和三輪車的天下。“到市內(nèi)，少則3-5塊，多則8-10塊。”經(jīng)常往返在萬寧到海口的王先生說。萬寧站沒有配套公交車，乘客下高鐵后只能選擇摩的或三輪車，這也為旅客的出行帶來了很大的安全隱患。

一出三亞火車站便是公交車候車點(diǎn)，通往市區(qū)的公交車幾乎是川流不息(資料圖)

　　三亞站交通配套設(shè)施較好 高鐵成出行首選

　　三亞是海南的重要旅游城市，每年都有大量的旅客前往三亞，而交通的便捷程度也成了三亞打好一張旅游城市名片的重要環(huán)節(jié)。據(jù)了解，自海南東環(huán)高鐵開通以來，三亞及時(shí)對(duì)全市公交線路進(jìn)行調(diào)整，將三亞火車站、亞龍灣火車站納入公交線路重點(diǎn)區(qū)域。

　　在市區(qū)至火車站間新增6條公交線路，并調(diào)整5條公交線路進(jìn)入三亞火車站及亞龍灣火車站。目前進(jìn)出三亞火車站、亞龍灣站公交運(yùn)力達(dá)171輛，車輛幾乎全部都是新型環(huán)保天然氣動(dòng)力車。

　　一出三亞火車站便是公交車候車點(diǎn)，目前三亞火車站候車廳仍在規(guī)劃當(dāng)中。但由火車站通往市區(qū)的公交車幾乎是川流不息。記者在火車站公交站牌上看到，目前進(jìn)出三亞火車站的公交線路共有7條，分別為4路、5路、10路、20路、22路、30路、31路，幾乎囊括三亞所有重要路段。

　　據(jù)三亞市交通運(yùn)輸局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前出入三亞火車站的公交車達(dá)110輛，不僅三亞火車站公交車做了很好的調(diào)整，對(duì)亞龍灣火車站的公交線路也進(jìn)行了調(diào)整，目前進(jìn)出亞龍灣火車站公交線路分別為9路、20路、23路、29路，擁有61輛公交車。該負(fù)責(zé)人表示，三亞已基本實(shí)現(xiàn)公交客運(yùn)與高鐵客運(yùn)的無縫銜接。

　　南海網(wǎng)記者在三亞火車站發(fā)現(xiàn)，除了公交車不斷出入車站外，時(shí)常也能見到出租車的身影。一位出租車司機(jī)告訴記者，火車站是三亞客流最多的地方，大部分乘客到的地方相對(duì)在市內(nèi)來說會(huì)比較遠(yuǎn)，所以“的哥”們也愿意在火車站候客。

　　建中心樞紐汽車站 海汽集團(tuán)欲打造公鐵“零距離”

　　針對(duì)乘客埋怨的“不方便”狀況，海汽集團(tuán)表示，除了在海口、三亞、文昌、陵水、萬寧等市縣開通市區(qū)到東環(huán)鐵火車站的公交線外，還將在東環(huán)沿線規(guī)劃建設(shè)配套的汽車客運(yùn)站場， 其中，海口、三亞各建一個(gè)多功能立體式中心樞紐汽車站，以解決公鐵運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)乘與銜接，實(shí)現(xiàn)公鐵“零距離”換乘，方便旅客出行。

　　“目前關(guān)鍵問題是征地尚未落實(shí)。”海汽運(yùn)輸集團(tuán)副總裁林順雄透露，目前，大部分汽車客運(yùn)站場已完成規(guī)劃及選址，但除了文昌市和陵水縣的客運(yùn)站已落實(shí)征地外，其他都未落實(shí)。海汽方面希望沿線市縣政府在土地、規(guī)劃等方面給予大力支持，使項(xiàng)目盡快上馬，方便百姓出行。

　　同時(shí)，林順雄建議，西環(huán)高鐵已開工建設(shè)，所選擇的站點(diǎn)也離市區(qū)有一定距離，不方便當(dāng)?shù)匕傩粘鲂小Ｒ虼耍Ｍ嚓P(guān)部門能重視西環(huán)高鐵的配套設(shè)施建設(shè)，做到實(shí)現(xiàn)5個(gè)“同步”，即同步規(guī)劃、設(shè)計(jì)、征地、建設(shè)、運(yùn)營，如此才能實(shí)現(xiàn)公鐵“零距離”換乘，方便旅客出行。