三亞公共交通規劃：高峰時等公交車不超3分鐘

來源：     作者：陳曼莉    2011-08-28

　　□南島晚報記者胡曉亮 蒙健 見習記者黃翠

　　公共交通猶如城市動脈，其健康程度影響著一座城市的發展。三亞作為國際性熱帶濱海風景旅游城市，公共交通承擔著城市交通和旅游交通功能，如何合理配置資源，滿足游客和市民雙重出行需要？8月26日，通過專家評審的三亞市公共交通一體化規劃給出了答案。

　　為適應城市發展，三亞提出了公共交通一體化的發展思路——構建以乘客服務為核心、滿足城市和旅游雙重發展交通需求、保障城鄉統籌發展、多方式協調利用的優質高效客運系統。

　　按規劃，三亞公共交通發展具體目標是：出行結構——確立公共交通在城市客運體系

　　中的主導地位；公交出行時間——高峰上下班、上下學公交平均出行時間控制在30分鐘以內；發車頻率——乘客在高峰時段的候車時間控制在3分鐘以內；運營速度——公交平均運營速度達到20公里/小時以上。

　　在借鑒國內外經驗基礎上，三亞公共交通目標發展策略采取票運分離、游運整合、運力整合、站運分離、網絡整合實現。

　　參加昨日專家評審的，有來自北京、上海、南京、成都、昆明等地專家。三亞市交通運輸局、市發改委、市財政局、市規劃局、市住建局、市國土環境資源局、市公安局交警支隊等部門領導出席。與會專家在聽取編制單位中國城市規劃設計研究院的匯報后，經充分討論形成評審意見：三亞市公共交通一體化規劃（以下簡稱“規劃”）以國家“公交優先”政策和發展戰略為指導，在城市總體規劃、綜合交通規劃等上位規劃的基礎上，開展三亞公交一體化規劃研究，對促進三亞公共交通快速、健康發展和城市環境可持續發展具有重要的意義和指導作用。“規劃”把握現狀公交系統的主要癥結，科學分析公交系統發展趨勢并預測客流需求特征，明確公共交通發展目標與發展對策。“規劃”基礎資料和分析詳實，思路清晰、技術路線合理、內容全面，成果側重在政策機制和近遠期規劃，方案的針對性和可操作性強。此外，“規劃”充分考慮國際濱海旅游城市交通特征，借鑒國際案例，在公共交通的整體規劃體系中融入對旅游交通的考慮。同時，注重公交基礎設施與控規的結合，提高了“規劃”的合理性和可行性。

　　專家評審組一致認為，三亞市公共交通一體化規劃達到了規劃編制的預期要求，同意通過最終成果評審。據了解，規劃方案將報請三亞市政府批準。