秀英港搬遷緩解港城矛盾中心城區(qū)“腸梗阻”將疏通

　　新海港區(qū)客貨滾裝碼頭客運綜合樞紐示意圖

　　23日下午5時許，丘海大道和海港路交叉口處，過往的大貨車排成長龍，緩慢的起步和臃腫的車身，使得后面的車輛排成長龍。林小姐駕車從濱海大道方向往西海岸方向趕路，等了2個紅綠燈仍無法通過該路口，“這里實在太堵了，從港口出來的大貨車太多”。

　　秀英港門前路口也是濱海大道的擁堵點之一。隨著海口港新海港區(qū)客貨滾裝碼頭的動工，建成后秀英港將整體遷出，這里的擁堵現(xiàn)象將能得到有效緩解。

　　不僅港城壓力得到緩解，這個地方將建成海南省的陸島運輸和旅客的集散中心，海口港歷史的新篇章由此開啟。

　　-本報記者紀燕玲實習(xí)生司敏/文本報記者汪承賢/圖

　　秀英港飽和壓力將緩解

　　不僅造成城市的交通擁堵，秀英港本身已嚴重飽和，搬遷勢在必行。

　　海南港航控股有限公司常務(wù)副總裁林健告訴南國都市報記者，現(xiàn)在整個海口的主要作業(yè)港區(qū)就集中在秀英港，秀英港不光是一個貨運碼頭，它還集合了集裝箱、件雜貨、危險品、客貨運輸?shù)葞状蠊δ埽壳案鞣N作業(yè)方式在秀英港已經(jīng)嚴重飽和。

　　據(jù)介紹，整個秀英港碼頭泊位不足，已經(jīng)影響了旅客包括汽車進出島；去年秀英港區(qū)的汽車運輸量已經(jīng)達到120萬輛次、旅客已經(jīng)達到860萬人次，這么大的作業(yè)區(qū)域?qū)Τ鞘械膲毫Ψ浅４蟆ｋS著城市的擴張，現(xiàn)在整個秀英港片區(qū)已成為城市中心區(qū)，用地等方面基本飽和，沒有后方陸域空間來發(fā)展城市物流和臨港產(chǎn)業(yè)，新海港區(qū)的建設(shè)不光是解決港口問題，還要解決臨港產(chǎn)業(yè)和臨港物流的問題。未來新海港區(qū)建設(shè)完成后，將會大大緩解城市的壓力，同時，這個地方將建成海南省的陸島運輸和旅客的集散中心，成為海口一個重要的對外橋頭堡。

　　林健表示，現(xiàn)在進出海南省有三條通道，一是三亞的鳳凰機場，二是海口美蘭機場，這兩個空港吞吐量去年都突破了一千萬人次。三是從海上進出海南島，主要有粵海鐵路和海口港。粵海鐵路去年完成了360萬人次，秀英港區(qū)完成了860萬人次，兩者合在一起就是1200萬人次。今天動工的新海港區(qū)計劃在“十二五”末實現(xiàn)2000萬人次的目標，也就是說比目前兩大港口加起來的人數(shù)還要多，將成為進出海南省的一個非常重要的口岸，促進海南和內(nèi)地之間的往來。新海港區(qū)有較大空間，把后方的物流建設(shè)起來，形成一個以港口帶動的物流產(chǎn)業(yè)，從而促進地方經(jīng)濟的發(fā)展。

　　海上交通距離縮短三分之一

　　“原來從秀英港區(qū)到海安要18海里，將來從新海港區(qū)到海安只有12海里，縮短了三分之一的路程。”林健介紹，在港口選址上，經(jīng)過多方研究，認為新海鄉(xiāng)是最適合旅客進出島的地方。未來新海港區(qū)就作為海南的海上旅客的運輸中心、集散中心，人、車都可以從這里過海。

　　目前計劃開通三條航線，一條是海口至北海航線；一條是海口至廣州航線。最重要的一條是海口至海安航線。根據(jù)設(shè)計，海口港新海港區(qū)客貨滾裝碼頭客運綜合樞紐是集客運、商旅、文化休閑為一體的門戶型港口客運綜合服務(wù)體，未來為瓊州海峽滾裝船、海口市區(qū)公交、城際公交、旅游集散大巴等旅客提供舒適、便捷的中轉(zhuǎn)換乘服務(wù)，同時考慮與未來的城市軌道交通接駁，輻射整個海南省。

　　南國都市報記者從設(shè)計圖上看到，新建的港口將有與中心城區(qū)接軌的完善配套，不僅設(shè)有公交車、出租車候車區(qū)，還將與未來的輕軌接駁。

　　根據(jù)設(shè)計，綜合樞紐的3層——5層為餐飲、休閑、購物區(qū)；2層為客運中心、輕軌、的士；一層為公交、BRT、巴士；負一層為地下停車場。屆時，地下室穿梭著大巴車，人、車、船在這里無縫換乘，井然有序。

　　秀英港區(qū)將成國際郵輪碼頭

　　海口港是交通部規(guī)劃的全國25個主要港口之一，下轄馬村港區(qū)、新海港區(qū)、海甸港區(qū)和秀英港區(qū)。根據(jù)海口市城市規(guī)劃“四港分離”的原則和海口港總體規(guī)劃，海口港的四個港區(qū)都各有分工，實行差異化發(fā)展。

　　新海港區(qū)客貨滾裝碼頭客運綜合樞紐是集客運、商旅、文化休閑為一體的門戶型港口客運綜合服務(wù)體。

　　未來件雜貨、大中型散貨、集裝箱、危險品運輸都會在馬村中心港區(qū)完成，目前馬村港區(qū)二期正在建設(shè)，“十二五”末將完成整個馬村港區(qū)的擴建，并作為港口城市、港口物流區(qū)域來打造。

　　原有的海口新港作業(yè)區(qū)已經(jīng)退化，正在進行舊城改造，進行地產(chǎn)開發(fā)，配合城市高端的娛樂設(shè)施建設(shè)，這里是未來的城市中心區(qū)的漁人碼頭。

　　秀英港區(qū)未來就變成一個國際郵輪碼頭，以國際郵輪碼頭和城市生活區(qū)打造城市綜合體，功能包括購物中心、主題公園、游艇郵輪，是一個城市的地標性的區(qū)域。“這個地方一旦打造完成將是一個非常漂亮的地方。”林健向記者描繪。

　　據(jù)介紹，海口港有兩個發(fā)展方向：一個是海南省的陸島運輸和旅客的集散中心，就在新海片區(qū)打造。第二個方向是打造環(huán)北部灣中心港區(qū)，這個正在馬村港區(qū)打造。另外，在這兩大核心中心港區(qū)建成后，還要建設(shè)面向東南亞的物流中心，同時還在后方發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)和臨港物流業(yè)。

　　我省陸島運輸中心建設(shè)拉開序幕

　　秀英港區(qū)功能搬遷是海口“以港興市”戰(zhàn)略的重要舉措之一。

　　“十一五”期間，海口市委、市政府“以港興市”的發(fā)展戰(zhàn)略逐步落實，港口建設(shè)速度加快，對四大港區(qū)的布局及功能定位進行科學(xué)調(diào)整，海口港各港區(qū)取得顯著成績：貨物吞吐量由2005年2608萬噸增長到2010年的5700萬噸，增長119%。其中集裝箱吞吐量始終占全省總量的70%以，占環(huán)北部灣的三分之一強。2011年海口港完成吞吐量6549萬噸，增長率14.9%，占全省總量的60%，其中集裝箱占全省總量的72%，約占環(huán)北部灣地區(qū)主要港口總量的38%。

　　據(jù)了解，“十二五”末，海口市將建成馬村港區(qū)擴建三期、四期和新海港區(qū)汽車客貨滾裝碼頭一期和二期工程，完成港口搬遷。

　　市長助理、海南港航控股有限公司董事長李向陽表示，海口港新海港區(qū)客貨滾裝碼頭工程是省市推進“以港興市，發(fā)展環(huán)北部灣經(jīng)濟”戰(zhàn)略的重要舉措，標志著海口市重點項目建設(shè)又取得重大突破。

　　海南港航控股有限公司總裁林毅表示，海口港新海港區(qū)客貨滾裝碼頭工程不僅能滿足秀英港區(qū)客貨滾裝功能的轉(zhuǎn)移需求，緩解港城矛盾，還將扭轉(zhuǎn)海口港現(xiàn)有滾裝碼頭專業(yè)化程度低、服務(wù)功能單一和通行能力不足的局面；工程的動工翻開了海口港發(fā)展的歷史新篇章，拉開了我省陸島運輸中心建設(shè)的序幕。