今年五六月海南兩大機場航班同比減少15%

來源：中國旅游報·第一旅游網     作者：黎賢偉    2012-07-05

   航空瓶頸讓海南旅游淡季更難過

　　時下正是海南的傳統旅游淡季，海南旅游部門、各旅游企業都紛紛出招鉚足了勁，抱團促銷。然而航空公司淡季的航班調整給本就冷淡的海南旅游市場又添了一層“霜”。

　　海口民間旅游行社副總經理顧東紅反映，目前處于海南旅游淡季，海南旅游企業都在進行積極的降價促銷活動，而航空公司在減少航班的情況下，又減少了旅游團隊的倉位數量，一些旅行社擔心拿不到機票，而轉成火車團了。同時，航空公司的出票基本控制在組團社手里，組團社扮演票販子的情況越來越嚴重。

　　“旅行社作為渠道商，在航空公司面前的地位卻很低，航空業還沒有真正把自己看做是旅游業的組成部門，航空公司是以收益來核準、安排自己的運營計劃的，而不是按照旅游市場需求、產品配比來做的。如果交通脫節，海南淡季促銷做得再好也沒有用。”海南椰暉旅行社總經理麥偉文坦言。

　　“入境游市場受制于航空瓶頸就更加嚴重了。越南、泰國成為俄羅斯新的旅游目的地，三亞俄羅斯客人同比下降40%。”三亞市旅游協會、旅行社協會會長，港中旅海南旅行社有限公司總經理陳國江說，旅游業界人士和境外游客有一個共同的感受，就是進出海南的行程總不如其他同類旅游目的地暢快。從香港到普吉島的航班，現在一天已經達到17個航班。日本每天十幾個航班都往夏威夷飛。反觀海南，國際航班成了稀缺資源。

　　三亞市旅游協會、旅行社協會副會長，三亞海岸東方國際旅行社董事長曾紀敏提出，即便有航班，在價格上也不具備優勢。例如澳大利亞到普吉島往返轉換為人民幣是2300元，到海口往返則需要4300元，差距很大。“航空公司應該也遵循國際慣例，在旺季的時候就要報淡季市場價格，不能像市場賣菜一樣，今天一個價，明天一個價。”

　　期待旅游、航空聯合促銷

　　“航空和旅游是一個局部和整體的關系。航空發揮得好，海南整個旅游運轉的就好。發揮的不協調，旅游競爭力自然就下降。”面對業界的呼吁，海南省旅游委副主任陳鐵軍表示，海南作為一個島嶼型目的地，近乎所有的島外游客都選擇乘坐飛機。海南如果沒有旅游，航空無從發展。而另一方面，航空交通是發展旅游業的咽喉。對旅行商而言，航空票價的優惠幅度、航班與旅游行程的最優搭配、優質的空中服務往往成為吸引客源的強有力因素之一。無論是運送客源，還是向島外客源地營銷旅游產品，都至關重要。以臺灣市場為例，第一季度海南接待臺灣游客3.7萬人次，同比增幅97%，其中很重要的原因就是航空業的拉動，截至目前，瓊臺兩地往返航班每周達34班。說明航線一旦開通，市場馬上就會好起來。目前，航空對于海南旅游而言是最大的支柱亦是最大的短板。

　　海南省旅游協會秘書長王健生介紹，去年，海南省旅游委與海南省政府航權辦就達成了聯合開發航空和旅游市場的共識，本著“客源市場開發到哪里，航線就開到哪里;航線拓展到哪里，促銷就做到哪里”的原則，大力發展旅游包機，開辟海外新航線。“對于海南島來說，旅游與航空絕對不是拉郎配，而是命運共同體，共榮共損的關系。”

　　“在網絡上隨便一搜索，國外航空公司和旅游業界聯手促銷推介目的地的新聞比比皆是，而海南卻沒有。”王健生認為，目前旅游與航空聯合營銷遠遠不夠，甚至出現內耗，尤其是在淡季。他建議，海口、三亞兩大機場都掌握在海航的手上，而海航又是海南自己的航空公司，建議海航在旅游與航空的聯合營銷中帶個好頭。同時進一步優化政府的獎勵航空政策，變一部分獎勵為淡季航線補貼。

　　陳鐵軍提出，解決海南旅游的航空瓶頸問題，需要海南旅游部門和航空運營機構以全球視野、超前思維和競爭姿態，充分發揮航權開放特殊政策的效應，在制訂規劃的基礎上，分步驟、有重點地構筑服務國際旅游島的航線網絡。在成熟客源地開設充足的定期航線;針對潛在客源市場靈活開設包機航班等措施。同時，要求海南兩大機場要積極與各航空公司加強合作，大力開發國內國際航線，延伸到新的市場上去。

　　“近兩個月，海南一系列促銷舉措的實施，相信會在7月份迎來一個暑期旅游小高潮，希望航空公司能和旅游業界抱團攜手，挺過短期的淡季，對旅行社的團隊游客和倉位要給予差別價格和保障。削減淡旺季差距，把量做大，航空公司也可以彌補成本，達到總量收益增長。”陳鐵軍說。