剛峰觀臺灣（三）臺灣一座老車站 緣何養活了一個鎮？

來源：     作者：修梓馨    2012-12-28

　　臺灣的旅游業文創的確有點意思，今天我們海南“國際旅游島之聲聽眾臺灣游”一行于下午四點左右來到了南投縣集集火車站，真的想不到，處在高山之腹地的集集鎮，因日本占據時期修建的近百年歷史快要遺棄的老火車站，被打造成觀光的景區，而帶活了一鎮的生意，真的讓人在意外中而驚詫！

　　略懂點臺灣歷史的人都知道，自馬關條約后，臺灣就一直被日本人割據。而那時的集集鎮，日治時期屬臺中州新高郡，許多山里的木材＼山貨＼農產品＼水果等物質都經集集而轉運下山，集集鎮不僅為地方行政中心，更是一個物質集散地。

　　1919年日本政府為了興建日月潭發電場運送材料，因此興建了由二水通往水里鄉車埕的鐵路支線，於1922年（大正11年）一月十五日通車，集集站位於集集線鐵路的中心點。集集支線未建以前，集集鎮所有的對外交通主要靠輕便車及挑夫運輸，運輸量少且不便，集集支線鐵路興建后，集集鎮對外交通大為改善，同時也帶動沿線鄉村之興起及經濟之繁榮。到了1933年（昭和八年），總督府將原車站拆除加以改建，采用純檜木建材，造極為古樸純厚，故集集車站至今已有八十年之歷史，是臺灣目前僅存之少數古老火車站之一，當然現在成為南投縣內熱門的觀光旅游、攝影、拍照的及臺灣小吃小食品匯聚的著名景點。

　　然而，隨時現代化的進程，老火車站漸漸衰敗了。

　　集集火車站與世界許多老車站一樣，也曾經面臨兩次危機。第一次是在1986年，臺灣鐵路局以集集支線嚴重虧損為由，有意停駛并拆除集集線，所幸的是地方民眾與鐵道專家極力反對而免遭拆除的命運，到了1994年由前集集鎮長林明溱開始致力於發展集集鎮的觀光事業，加強車站綠化美化，并向臺灣國防部爭取到報廢戰車陳列於火車站前供民眾參觀，加上逐漸興起的鐵道旅游，使得集集火車站逐漸恢復生機，也讓集集車站安然度過第一次危機。

　　第二次則是1999年的“九二一”大地震時，集集火車站面臨前所未有的大危機，超過七級強震使得集集火車站瞬間變成斷垣殘壁，后來在集集鎮民與相關單位的努力下，從民間散發出來的旺盛的生命力，使得集集火車站再度重生，重建過程中為了分毫不差的重現集集車站的風貌，還專程從日本引進一套先進的電腦模擬技術，將每一根梁柱、每一處銜接點，都以最原始的建筑手法完成，也讓集集車站恢復的原貌。

　　如今的集集火車站，不僅成為具有歷史價值的刻字化石、而且因觀光而帶旺了集集一鎮的生意。

　　我們來到老站時，周邊的臺灣小吃小食琳瑯滿目，小攤小販商家鋪面星羅棋布。我在老站對面一家名叫大哥的咖啡小攤上與從業的一對母女聊天，并用五十元臺幣（相當十元人民幣）買了一杯熱呼呼的咖啡品嘗。母親告訴我，她有二個女兒，一家人的生計全靠這個小攤維系。好在近些年來，大陸客來的比較多并關注她們的生意，所以一家人衣食無憂。

　　老站，現在還在通車，我在站內與售票員聊了會兒，她告訴我通車的時間與價格都標在墻上。原來，坐老火車已成為許多大陸客觀光懷舊的一種文化。

　　鐵道旅行一向是臺灣熱門、受歡迎的旅游方式之一，尤其是鐵路支線，有著濃厚的歷史、人文與地方色彩，加上淡淡的懷古思情，更是鐵道迷的最愛。支線上的許多歷史建筑、車站、古跡、人文景觀等等，也都是臺灣相當重要文化的文化資產。

　　而反觀海南，真的是與臺灣有太多的相似。

　　海南也有老火車站，是日本在四十年代時建起來的，主要目的是將在海南昌江采集的鐵礦石運到三亞及東方港，然則裝船運回日本。故，三亞至東方，昌江至東方至今還余留下了二條鐵路。

　　三亞到東方，早些年還通車，只是想不通的是，三亞成為國際旅游熱點城市后，盲目仿建西方建筑，反而把這條最具地方歷史文化的火車站及線路停了吶，周邊的土地全成了房地產商的食糧。

　　其實，從三亞到東方，這一路串起了古崖州＼樂東＼感恩等許多瓊南歷史文化古鎮，有太多的歷史與豐富的民俗民風，沿線集結著黎＼苗＼回＼漢等少數民族，近八種方言。東方市內至少也還余存一個老車站存有許多鐵路遺物并有一個博物館，可惜一直沒有成為一個特殊的旅游元素。

　　真的希望，海南特別是三亞，昌江，東方等市縣，在旅游文化方面學點臺灣的創意，將這條鐵路開發成一個獨具特色的文化項目！