8月1日起瓊州海峽客滾船大輪班 乘客盼定時售票

來源：     作者：林可婷    2013-07-30

　　南海網海口7月30日消息(南海網記者符澤亢)近日，長途客車司機吳師傅向南海網反映，瓊州海峽的客滾船經常不按時發班，聽說8月份要開始改為輪班，而眼看7月份就要過去了，輪班依然沒個準。7月29日，南海網記者調查了解到，按照交通部的要求，8月1日起瓊州海峽現有客滾船舶將全部試運行“輪班運營、定時發班”的模式。海南、廣東兩地的交通部門如何落實交通部的新規？截至7月29日，距離試運行僅兩天時間，具體的運行方案還未對外公告。

　　7月26日上午約8點30分，海口秀英港的售票口處接連不斷涌來買票的乘客，他們希望能趕上每天上午9點準時發班的客滾輪“海峽一號”。(南海網記者符澤亢攝)

　　現狀：客滾船不按時發班愁壞司機和乘客

　　吳師傅是海口港客運站跑長途車的司機，最近他愁壞了，幾乎天天都被乘客罵。“這個季節是海南過海旅客的淡季，我們的車是上午9點準時出站，但是在碼頭等到中午12點客滾船都沒開。”吳師傅說，車上很多客人是要回茂名的鄉下，過海拖延了好幾個小時，到茂名的時候已經傍晚六點，回鄉下的班車都沒了。客人很生氣，挨罵的自然就是吳師傅。

　　在碼頭等客滾輪的李師傅也有同樣的煩惱。李師傅經常拉瓜菜、水果出島，這些年飽受客滾輪不定時、不定船的帶來的不便。“海南瓜果菜講究的就是新鮮，如果晚四五個小時，賣相差了，又耽誤最佳的銷售時間。”李師傅說，很多貨車司機寧愿到南港碼頭走粵海鐵渡輪，也不愿意從秀英港走，就是因為粵海鐵渡輪是定時發班，到點在碼頭排隊，肯定能準時走。有很多司機就是根據粵海鐵渡輪的發船時間來安排發車的。

　　來自浙江的自駕游乘客鐘女士表示，雖然她很喜歡來海南自駕游，但是每次出行，在過海的時候都花費很長時間，尤其是遇到比較小的客滾船，還需要倒車上去，空間很小，太考驗車技了。大貨車司機廖先生也向南海網記者反映，與私家車不同，貨車比較大，有的時候在秀英港排上幾個小時，結果輪上小的客滾輪，車還不一定上得去，又得苦等好幾個小時。

　　“海峽一號”以定點的方式輸送旅客和車輛，船上除了普通車艙、普通客艙、還有咖啡廳、商務艙、VIP客房、豪華商務套房、觀海長廊等。（南海網記者 符澤亢攝）

　　兩省海峽辦：8月1日起大輪班將制定定時發班時刻表

　　針對司機和乘客反映的問題，南海網記者分別采訪了海南和廣東兩省的海峽辦。廣東省海峽辦副主任林成介紹，瓊州海峽水上運輸航線是海南島與大陸海上物流和人流的大通道，由海南和廣東兩省共同運營。為了方便旅客出行，今年6月3日交通部已經發文，要求自今年9月1日起，瓊州海峽現有全部客滾船舶實施“輪班運營、定時發班”的運營模式，自8月1日起開始試運行。

　　根據“輪班運營、定時發班”的新模式，所有船舶要按到港先后順序的公平原則進行輪班運營，分為定時發班和滾動發班，淡季(6月至12月)每90分鐘發一班，旺季(每年1月至5月)每60分鐘發一班。

　　林成說，在定時發班時間段外，將按照客滾船舶到港先后順序實行滾動發班，在不違反裝載兩個小時的時限的前提下，裝滿即發。在試運行中，廣東省海峽辦將聯合海南省海峽辦，制定客滾船的定時發班時刻表，并向社會公布。

　　海南省海峽辦主任周明也表示，兩省的海峽辦會根據市場需求和實際運行情況，對定時發班的時間段進行調整，增加或減少定時發班密度，并提前10個運行日向社會公布。

　　海安航線定時發班并非首次建議保留海峽一、二號定時發班

　　根據交通部的要求，兩省交通運輸廳要研究制定具體運行方案，并于7月20日前，由兩省交通運輸廳聯合發布并報備交通部備案。

　　據南海網記者了解，7月26日下午，廣東和海南兩省交通運輸廳才最后敲定了具體的運行方案。7月29日上午，兩省交通運輸廳還沒有對外發布具體的運行方案，或是發布推遲試運行時間的通知。兩省的海峽辦，也還未制定各個客滾輪具體的發班時間。

　　其實，定時發班在瓊州海峽客滾船運營中，并不是首次實施。2012年2月，海峽一號投入運營，同年5月，“海峽二號”投入運營，從此這兩艘豪華快速客滾輪以相向定班、定時的方式輸送旅客和車輛，每天共8個班次。

　　以豪華快速客滾輪來定時發班，給乘客帶來了舒適便捷，也留住了乘客。據統計，2012年，海峽一號共輸送約4萬輛車輛，將近49萬人；2013年上半年，海峽一號共計輸送3萬多輛車輛，27萬余人。海峽二號從運營至今年6月，共輸送5萬多輛車輛，56萬余人。

　　經常乘坐“海峽一號”的乘客林先生認為，不管客滾船怎么輪班，他關心的是能否準時開船，能否舒適便捷。“既然花同樣的價錢，和坐飛機一樣，我希望能定點開船，知道我坐的是哪種船型，船上配有什么舒適的設施，這些信息可以提前對外公告。假如能選擇，作為乘客，我當然希望選擇更舒適的船型。”

　　據南海網記者了解，海安航線在航的客滾輪共有46艘，其中海南省19艘，廣東省27艘。每艘客滾輪可裝載的車位和定額乘客都不同，比如“信海16號”是封閉式客滾船，有46個車位，可載999人，而“海口一號”只有21個車位，可載176人，相差很大。相比之下，“海峽一號”、“海峽二號”又是比較豪華的快速客滾輪，除了普通車艙、普通客艙、還有咖啡廳、商務艙、VIP客房、豪華商務套房、觀海長廊等。

　　林先生表示，如果無法公開時刻表和船務信息，還不如繼續保留目前的海峽一號和海峽二號定時發班，給乘客一個舒適的出行環境。

　　大貨車司機劉先生接受南海網記者采訪時也表示，如果輪班中正好遇到只能裝20來輛車的小客滾船，那即使是定時發班，也會等比較長時間才能過海。他建議還是要提前公布輪班中各個船舶的時間表以及船舶信息，方便司機和乘客安排好出行時間。

　　對策：今后考慮定船發班和網上售票

　　針對采訪中乘客反映參與大輪班的46艘客滾船，船型、新舊不一，影響舒適度的問題，廣東省海峽辦林成表示，大輪班之后此問題確實存在。定時定船來發班，是更有利于乘客出行，但目前實施還是有一定難度。他認為，實施定時發班之后，也會促使航運企業盡快更換新船，才能立足于市場的競爭。

　　海南省交通廳運輸管理處有關負責人表示，待實施定時發班之后，將會根據運行的具體情況，逐步考慮定船發班，并做到網上售票，方便車輛和乘客。今年年底，海南省將更新6艘大船，以適應現代船運的發展需求。