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[獨(dú)家]最佳模式何在? 瓊州海峽客滾船試行大輪班深度調(diào)查
[獨(dú)家]數(shù)百貨車滯留秀英港口 負(fù)責(zé)人稱大輪班暴露缺陷
[獨(dú)家]旅客過海等待時(shí)間長 瓊粵將協(xié)商解決大輪班輪不動(dòng)
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[獨(dú)家]海南啟動(dòng)緊急輸運(yùn)方案 疏導(dǎo)港口滯留車輛
南海網(wǎng)海口9月1日消息(南海網(wǎng)記者 李曉梅)9月1日,瓊州海峽客滾船正式實(shí)施“大輪班”模式。針對此前媒體報(bào)道的大輪班在海口出現(xiàn)的“水土不服”現(xiàn)象,海口秀英港方面表示近期會(huì)召集相關(guān)部門進(jìn)行商討,在方案的基礎(chǔ)上,制定出一些適合海南特殊情況的辦法,讓到港乘船司機(jī)盡快離港,以緩解車輛滯留給城市交通帶來的壓力。根據(jù)交通運(yùn)輸部的規(guī)定,8月1日起,瓊州海峽現(xiàn)有客滾船舶全部試運(yùn)行“輪班運(yùn)營、定時(shí)發(fā)班”的模式,9月1日正式實(shí)行“大輪班”。根據(jù)新出臺(tái)的方案規(guī)定,到港船舶卸載后必須到錨地拋錨等待輪班。
目前海口市秀英港、廣東海安港兩邊,共計(jì)46艘船,根據(jù)到港的先后順序,全部納入統(tǒng)一排隊(duì)輪班。根據(jù)“輪班運(yùn)營、定時(shí)發(fā)班”的新模式,分為定時(shí)發(fā)班和滾動(dòng)發(fā)班,淡季(6月至12月)每90分鐘發(fā)一班,旺季(每年1月至5月)每60分鐘發(fā)一班。
由于秀英港進(jìn)、出海口只有一條“單行航道”,這就導(dǎo)致進(jìn)港卸貨的船只,卸完之后,必須經(jīng)過航道到拋錨地排隊(duì),輪班進(jìn)港。如此,無形中增加了“無效航次”。根據(jù)統(tǒng)計(jì),執(zhí)行新的方案后,秀英港“無效航次”比執(zhí)行前增加了4到5倍,因此產(chǎn)生了一連串的負(fù)面連鎖效應(yīng),使得碼頭泊位利用率大幅降低,較執(zhí)行方案之前下降50%以上,嚴(yán)重影響船舶的裝卸,而碼頭泊位的利用率降低又造成船舶配載班次減少,港口疏運(yùn)受到阻礙。
針對這些問題,海口港務(wù)秀英客運(yùn)輪渡公司海峽輪渡調(diào)度主任陳史文透露,近期將會(huì)召集相關(guān)部門,共同商討方法,為在海口更好的執(zhí)行大輪班“對癥下藥”。陳史文說,大家將針對8月份出現(xiàn)的問題,在大輪班的背景下,商量出一個(gè)適合海口的、切實(shí)可行的操作方案,盡最大努力滿足到港車輛的出港需求,同時(shí)減少對城市交通的影響。
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