打浦路隧道復線全線貫通

來源：新華網     作者：許甲猛    2009-09-10

　　新華網上海頻道9月10日消息：　昨天上午，世博重大配套工程———打浦路隧道復線工程取得重大進展，上海打浦路隧道復線全線貫通。

　　昨天上午9時許，隨著直徑為11.22米的“進越號”盾構慢慢嶄露頭角駛入位于日暉港畔的接收井，我國盾構產業又一個新記錄誕生：我國首臺具有自主知識產權的大型泥水平衡盾構“進越號”終于完美實現了她的第一次掘進。 在打浦路復線隧道施工中，國產大型泥水盾構顯示了良好的性能。

　　在8個多月的掘進過程中，盾構近距離穿越老隧道備用車道（垂直凈距4.8米）、江中段陡坡（最大坡度為4.8‰）、下穿老隧道備用車道、長距離下穿污水南干線（500米），登陸浦西后穿越了日暉港的防汛墻后，而后又安全地穿過了大樓樁基群和復雜地下管線，并準確地對準接收井的軸線，進洞過程安全穩定，沒有滲水現象。

　　此外，打浦路復線施工在黃浦江底實現了一個漂亮的半徑380米的小轉彎。此前，在國內外采用大型泥水平衡盾構已建成的隧道中，最小轉彎半徑是上海大連路隧道的半徑500米的曲線施工。

　　現在雙線隧道相隨相伴屢見不鮮，但是都差不多同時期建造。而打浦路復線與老隧道相差了近40歲，而且在隧道施工中新老隧道長距離毗鄰。大型盾構一路前行，既要保證盾構線路準確，又不能讓運營中的老隧道受到任何干擾。兩者間最小距離只有6.5米。與年久失修的“元老級”隧道并行，對國產盾構的穩定性都提出了較高的要求。

　　打浦路老隧道歷經風雨，當年的建造工藝和材料都不能與今天相提并論，而且由于四十多年一直運行到現在，老隧道已經到了風燭殘年。因此大型泥水平衡盾構始終要小心翼翼，以免產生較大的干擾影響運營。并行施工的幾個月推進中，老隧道運營正常，為緩解過江難發揮作用。