島內線航空被高鐵打趴，載客率狂跌。“交通部”統計，今年一至七月本島機場客運量和去年相比，以屏東機場減少最多，降幅近八成，但機場仍要照開照養。

　　民進黨“立委”郭玟成質詢指出，屏東機場不只養蚊子，也養了一堆員工，每天“看報抓蚊子”，恒春機場也好不到哪里去。“該裁撤就裁撤！”葉匡時說，在高鐵沖擊下，“交部”已針對全臺機場通盤檢討。

　　這是當局首度承認臺灣機場過多，屏東機場成了第一個面臨存廢的機場。

　　屏東機場編制二十人，包括四名民航局員工、三名約聘雇及十三名技工（消防隊）；恒春機場更夸張，旅客與員工比是一比一。這兩座機場一周都只有三班，員工成了名符其實“三天捕魚、四天曬網”。

　　北屏、北恒航線僅有立榮在飛，屏東線去年虧六千萬元，恒春線虧了兩千萬元，等于飛一班賠一班；高鐵北高原價1490元，北屏線機票足足貴了五百元，北恒線更多達2292元，貴了802元。

　　“交通部”官員坦言，2005年間啟用的屏東機場是在“政治因素”下開航，這幾年島內經濟每下愈況，高鐵出現后經營得更辛苦；航空公司配合政策飛航這些虧損路線，就須以賺錢的兩岸航線交叉補貼，“為什么大家一直怪兩岸航線票價降不下來，這是原因之一”。

　　“交通部”有意檢討屏東機場存廢，在屏東長大的民眾邱文慧直覺反應是“屏東有機場嗎，不都是去小港坐嗎？”未曾在屏東搭機的她說，一來不方便，且票價也貴多了；高鐵通車前，她都是坐客運或火車回屏東，高鐵通車后，“當然坐高鐵啊！”

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