火車(chē)一提速 機(jī)票就降價(jià)

來(lái)源：中國(guó)青年報(bào)     作者：許甲猛    2009-12-16

12月9日，試運(yùn)行列車(chē)在廣州南站準(zhǔn)備出發(fā)。

　　當(dāng)日，武廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線進(jìn)入試運(yùn)行階段，預(yù)計(jì)12月底正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)。武廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線于2005年6月23日開(kāi)工建設(shè)，北起武漢站，途經(jīng)咸寧、岳陽(yáng)、長(zhǎng)沙、株洲、衡陽(yáng)、郴州、韶關(guān)、清遠(yuǎn)等城市，南到廣州南站，線路全長(zhǎng)1068.6公里。客運(yùn)專(zhuān)線全線采用國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”高速動(dòng)車(chē)組，列車(chē)時(shí)速達(dá)350公里，行車(chē)密度可達(dá)3分鐘每列。新華社記者 盧漢欣 攝

　　武廣高鐵將于本月26日正式運(yùn)營(yíng)，沿線航班票價(jià)應(yīng)聲而降。武漢前日有媒體報(bào)道，武漢至廣州航班票價(jià)大多降到3折以下。而武漢至上海的動(dòng)車(chē)，則使滬漢航線客流下降、航班減少。媒體還特別指出，武廣高鐵票價(jià)“高于機(jī)票價(jià)格”。

　　從這兩個(gè)事例，我們看到了市場(chǎng)的力量。國(guó)內(nèi)航空票價(jià)一直畸高，通過(guò)國(guó)內(nèi)航線與國(guó)際航線的價(jià)格比較，這是很容易看出來(lái)的。我們通過(guò)這種比較，制造輿論，講道理，要求航空公司降價(jià)，但航空公司充耳不聞。政府則小心翼翼地保護(hù)著國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)，通過(guò)征收燃油附加費(fèi)之類(lèi)的方式，幫航空公司增收。但高鐵一來(lái)，機(jī)票價(jià)格不待消費(fèi)者呼吁，就無(wú)條件降下來(lái)了。

　　在航空、鐵路、能源、電信市場(chǎng)上，我們總要求政府降價(jià)，因?yàn)閮r(jià)格是政府定的。但由于相關(guān)企業(yè)是國(guó)有的，降價(jià)往往是消費(fèi)者的一廂情愿，即便開(kāi)聽(tīng)證會(huì)，也往往是道理足、呼聲高，效果卻不彰。

　　市場(chǎng)的作用，就是把各種產(chǎn)品和服務(wù)的性?xún)r(jià)比擺在那里，供消費(fèi)者掂量，作出選擇。市場(chǎng)不搞論證，不擺困難，不指鹿為馬、強(qiáng)詞奪理。市場(chǎng)是一個(gè)行動(dòng)者，沒(méi)有那么多猶豫趑趄；市場(chǎng)絕對(duì)中立，不論親疏，不講“政治”。企業(yè)要想生存下去，得有金剛鉆，攬得瓷器活兒。結(jié)果，產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量上去了，價(jià)格降下來(lái)了。

　　說(shuō)市場(chǎng)的好話，在中國(guó)決非多余。市場(chǎng)帶來(lái)效率，對(duì)很多人來(lái)說(shuō)，還不是一個(gè)常識(shí)。特別是去年國(guó)際金融危機(jī)發(fā)生以來(lái)，懷疑市場(chǎng)作用的聲音甚囂塵上。以為市場(chǎng)能夠解決所有問(wèn)題，這當(dāng)然大錯(cuò)特錯(cuò)，但有人由否定市場(chǎng)原教旨主義走向了對(duì)市場(chǎng)的懷疑。他們以為，像現(xiàn)在這樣一種市場(chǎng)發(fā)育狀況，再加上政府的一雙大手，是一條最有前途的道路。

　　國(guó)內(nèi)和國(guó)外都有人在懷疑，但兩者的懷疑有著巨大差異。美國(guó)若干諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)得主也在懷疑，但他們是懷疑市場(chǎng)原教旨主義；國(guó)內(nèi)有個(gè)聲音在懷疑，而他們懷疑市場(chǎng)本身。大家忘了，歐美是發(fā)達(dá)市場(chǎng)，由于監(jiān)管不力，出了一些問(wèn)題，它只是說(shuō)明市場(chǎng)需要監(jiān)管。而在不發(fā)達(dá)市場(chǎng)中，則是政府監(jiān)管不力與市場(chǎng)不發(fā)達(dá)同時(shí)存在，政府監(jiān)管不力帶來(lái)了問(wèn)題，市場(chǎng)不發(fā)達(dá)也帶來(lái)了問(wèn)題。

　　在我們的現(xiàn)實(shí)中，市場(chǎng)不發(fā)達(dá)以壟斷形式表現(xiàn)出來(lái)，一些國(guó)民經(jīng)濟(jì)部門(mén)被少數(shù)幾個(gè)巨頭壟斷著，其結(jié)果是產(chǎn)品次、服務(wù)差而價(jià)格高，消費(fèi)者別無(wú)選擇。一年到頭，媒體、輿論總在與幾個(gè)壟斷巨頭糾纏不清，道理講了幾火車(chē)，巨頭們還是依然故我。

　　火車(chē)提速而航空降價(jià)，這再次提醒我們，市場(chǎng)是鐵律，它能給消費(fèi)者帶來(lái)實(shí)惠。媒體要做的功課不是和壟斷巨頭糾纏，而是推動(dòng)市場(chǎng)化，推動(dòng)有效的政府監(jiān)管。以為輿論制造出來(lái)，壟斷巨頭就會(huì)讓我們事事如意，或者政府就會(huì)使他們改正缺點(diǎn)和錯(cuò)誤，都只是幻覺(jué)。解決之道是引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，到時(shí)候，市場(chǎng)會(huì)教企業(yè)如何去做，我們不必跟壟斷巨頭多費(fèi)口舌，也不必乞求政府。

　　媒體對(duì)火車(chē)票價(jià)高過(guò)機(jī)票有些不解，言外之意是，機(jī)票天生應(yīng)該高過(guò)火車(chē)票。從中，可以看出航空壟斷加給社會(huì)的先入之見(jiàn)。我們不妨想想，空姐只是給乘客分發(fā)一下礦泉水和面包，其收入憑什么可以是餐廳服務(wù)員的一二十倍？市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將造就新現(xiàn)實(shí)，空姐收入可以降下來(lái)，企業(yè)其他開(kāi)支也可以降下來(lái)，沒(méi)什么成本是天然合理的。（楊于澤）