三亞中巴車玩“無人駕駛” 看到交警才關車門

來源：海南特區報     作者：蔡于博    2010-01-15

　　按照相關規定，三亞市這些營運車輛的報廢期限為8年，一旦到了期限，有關部門將立即著手更換新車，讓這些“老爺車”退出市場。

　　——三亞市交通局相關部門負責人

　　三亞市數條線路公交“老爺車”瀕臨報廢、破舊不堪，個別司乘人員舉止欠文明

　　中巴車“無人駕駛”險些撞牛

　　海南國際旅游島的建設，窗口服務行業建設也是重中之重。作為城市服務窗口之一的城市公交，其不但承擔著城市的交通運輸，而且直接關系到一座城市的形象好壞。而在海南重點旅游城市三亞，一些破舊不堪的公交“老爺車”及一些公交車司機的欠文明行為等，確實有損三亞的城市形象。昨天，海南特區報記者就讀者反映強烈的幾路公交線路，進行了一番暗訪體驗。

　　記者馬俊虎

　　陳標志張瑜文/圖

　　一路招手即停 看到交警才關車門

　　昨日上午10時許，海南特區報記者從三亞市第一市場站乘坐一輛從鴻港市場開出的16路公交車前往南山寺。記者發現，即使在市區快速行駛，車門也一直沒有關上;女售票員一路上一直站在門口，半個身子伸出車外，招攬乘客，有時只有一只腳站在車內，另一只腳懸空。在市區內未到站點但有乘客招手時，中巴車時而會短暫停車上客。中巴車開過農墾三亞醫院站時，車子已經塞滿了人，引擎蓋上也坐了4個人。車內很擁擠，車門口都站滿了人，但是售票員還是沒有把門關上。每次剎車，站在門口的乘客都要緊緊抓住車內的把手。

　　出了市區后車速明顯加快，時速一度超過60公里，車門一直開著。行駛了半個多小時，直到中巴車開進鳳凰鎮，看到路上有交警執勤，售票員才把車門關上。到了郊區，車子更是想在哪里停就在哪里停。在鳳凰鎮上，每隔幾十米就有人攔車，車子每次都停下來上客。

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　　穿拖鞋接電話司機玩“無人駕駛”

　　一路上，中巴車司機一直在嚼檳榔，不時將檳榔汁吐向車窗外。司機途中還不斷地接打電話，最長的一個電話接了近7分鐘之久。行駛到一段路況較好的路段時，最驚險的一幕發生了。在車子快速行駛途中，司機竟然雙手同時離開方向盤，車子進入了“無人駕駛”狀態。突然前方灌木叢中跑出兩頭小黃牛，司機緊急剎車減速避讓才沒有發生意外。車內的乘客前俯后仰，大呼危險。然而，沒過幾分鐘，該司機再次將雙手同時離開方向盤，雖然時間只有幾秒鐘，但是依然讓人看得驚心。

　　按照交通規則規定，不允許司機穿拖鞋駕駛機動車，但是記者發現乘坐的16路公交車司機穿了一雙塑料拖鞋。到站后，記者又觀察了其他幾輛等待出站的中巴車，5名司機中只有一名司機不是穿拖鞋。

　　外表破舊不堪許多車接近報廢期

　　記者觀察了停在南山文化景區停車場內的五六輛藍色中巴車，發現大部分中巴車都非常破舊，出廠日期大部分都在2002年至2003年期間，已經跑了七八年了，車內很多設備都壞了。其中一輛中巴車出廠時間為2002年4月，已經接近報廢期。司機面前的轉速表和時速表都壞了，車子行駛途中，指針一直不動。車內的音響都沒有了，成了黑洞，電線線頭裸露。還有一輛中巴車出廠日期為2003年3月，車內油漆都掉了很多，顯得斑駁，車內供乘客抓扶的金屬桿也不知去向。

　　車內座位不足，售票員在中巴車過道處和司機座位后面擺放了木頭凳子。座位套看起來很臟，座椅上都是灰塵，拍一下灰塵四起。窗簾都看不出原來的顏色了。車窗玻璃上都是灰塵。

　　公交車成貨車車內貨物堆成小山

　　昨天下午近2時，記者從三亞港務局附近公交站點乘上一輛開往田獨的18路公交車進行了一番體驗。

　　這是一輛車廂外沾滿泥土、車廂內座椅破爛不堪的中巴車。就在該車剛啟動時，售票員讓司機將車停住，原來有人拉來一車的貨物要上車。一名女子上車接應，男子在車下遞貨物。這些貨物中，有用紙箱打包好的，也有用大塑料袋裝的，塑料袋里裝的是魚干。記者點了點，一共是15件。女售票員讓押貨的中年女子將貨物摞在駕駛室一旁的發動機蓋上和前排座位上，15件貨物將車頭位置堆成了一座小山。公交車開動，貨物搖搖晃晃，而旁邊坐的就是乘客，很危險。該公交車朝田獨方向行駛過程中，隨意上下客的情況時有發生。

　　此外，昨天本報3路記者還分別暗訪體驗了19路、6路等幾條公交線路的數輛公交車。記者發現，這些被訪線路的公交車均存在類似現象。

　　報廢期限一到“老爺車”們就退市

　　昨天，記者就三亞公交營運市場情況，采訪了三亞市交通局相關部門負責人。該負責人告訴記者，整個三亞市目前有25條公交線路，大部分公交車運營情況較好，但也不排除部分線路公交車存在這樣或那樣的問題。該負責人告訴記者，比如16路、2路、18路、6路、19路等，這些線路上營運的公交車輛，確實存在多種問題。“這跟三亞公交車發展歷程有很大關系。”該負責人說，三亞有公交車的歷史較短，原來的公交市場是放開的，第一條公交線路為2路車，早在2002年上路營運。這些車輛都是私人投資參運，有些則是掛靠經營，目前三亞公交營運市場還是多種經營模式并存。

　　該負責人表示，三亞當前只能逐步加快改善城市公交目前的尷尬現狀，“按照相關規定，這些營運車輛的報廢期限為8年，一旦到了期限，有關部門將立即著手更換新車，讓這些‘老爺車’退出市場。”