東環(huán)鐵路鋪軌5月底結(jié)束 10月試運(yùn)行

來源：海南特區(qū)報(bào)     作者：陳曼莉    2010-03-26

　　本報(bào)記者探訪東環(huán)鐵路施工現(xiàn)場

　　東環(huán)鐵路鋪軌5月底結(jié)束

　　讓海南人民矚目期待的海南交通“一號(hào)工程”——東環(huán)鐵路目前已進(jìn)入鋪設(shè)軌道階段。據(jù)最新消息，海口到三亞鋪軌5月底結(jié)束，6月30日完成上砟整道軌道精調(diào)。昨天，廣鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)人已抵海南調(diào)研，預(yù)計(jì)東環(huán)鐵路今年10月份試運(yùn)行。海口與三亞“一日生活圈”的現(xiàn)實(shí)距離我們已越來越近。

　　記者 陳標(biāo)志 易建陽/文 單正黨/圖

　　海口至博鰲

　　今年3月6日開始鋪軌

　　“工程進(jìn)度很快哦，明天鋪軌就到我們這里了。”3月23日上午，中鐵十七局海南東環(huán)項(xiàng)目二工期項(xiàng)目經(jīng)理劉朝輝在電話里抑制不住喜悅的心情對記者說。據(jù)了解，東環(huán)鐵路鋪軌工作分別從海口、三亞兩頭進(jìn)行，三亞段自去年11月28日開始鋪軌后，東環(huán)鐵路海口至博鰲段于今年3月6日正式鋪軌，計(jì)劃5月底鋪軌結(jié)束。

　　3月23日至24日，記者分別前往東環(huán)鐵路海口段多處探訪。在椰海大道附近，東環(huán)鐵路高架橋宛若一條巨龍騰空而起，然后向兩頭伸向遠(yuǎn)方。在征得施工單位的同意后，記者沿著橋墩搭建的高高腳手架，上到高架橋橋面上。

　　“那邊正在施工，你就在這頭看看就行了，千萬別過去。”一名安全檢查人員再三叮囑記者。順著該工作人員手指的方向，記者看到施工人員正在緊張地忙碌著，一臺(tái)大型機(jī)械正在作業(yè)。

　　在鋪設(shè)好鐵軌的路面上，螺帽等部件尚未扭緊，一些部件仍擺放在枕木一旁。工作人員告訴記者，這便于鐵軌日后的精調(diào)。記者在探訪過程中，戴著有紅、白色安全帽、挎著單肩包的幾名工作人員從對面走了過來。他們告訴記者，他們是華鐵監(jiān)理和施工方的技術(shù)人員，他們的主要任務(wù)就是每天來回在路面巡查，監(jiān)督工程質(zhì)量。“5月底，鋪軌就要結(jié)束，到6月底就要上砟整道軌道精調(diào)，任務(wù)很重。”華鐵監(jiān)理一負(fù)責(zé)人告訴記者。

　　采用無縫鋼軌

　　列車運(yùn)行時(shí)無“哐當(dāng)”聲

　　中鐵十七局鋪架分公司負(fù)責(zé)東環(huán)鐵路海口至博鰲段鋪軌工作。“目前兩頭鋪軌工作順利，整個(gè)軌道對接完工將要比原計(jì)劃提前。”該負(fù)責(zé)人告訴記者，目前海口這邊已投入的主要鋪軌機(jī)械設(shè)備包括：1臺(tái)軌道車、3輛機(jī)車、1臺(tái)無砟鋪軌機(jī)(帶拉軌機(jī))、2臺(tái)有砟鋪軌機(jī)和2組組裝500米運(yùn)軌車等。截至3月22日，正線鋪軌38.5公里，站線鋪軌4.9公里。

　　中鐵十七局首次采用的鋪軌機(jī)鋪設(shè)軌道，每臺(tái)造價(jià)2000多萬元，每天可以鋪設(shè)軌道4公里左右。據(jù)了解，海南東環(huán)鐵路全線采用超長鋼軌鋪設(shè)，通過將100米長的鋼軌焊接成500米長的“無縫鋼軌”。這樣一來，每隔500米才有一個(gè)無縫接頭，看起來像一根一樣，旅客在火車上很聽到的“哐當(dāng)”聲。

　　據(jù)了解，海口至博鰲線路正線全長約65公里，橋梁22座，隧道一座。其中海口高架橋全長約21公里，美蘭機(jī)場隧道是全線重點(diǎn)控制工程，全長4600米(含536米車站段);南渡江大橋全長2574米，共80跨，其中水中有28跨。設(shè)置車站包括海口車站、長流車站、秀英車站、城西站、海口東站、美蘭機(jī)場地下車站。

　　竣工期提前

　　預(yù)計(jì)今年10月試運(yùn)行

　　記者獲悉，今年6月30日，東環(huán)鐵路將完成上砟整道軌道精調(diào)，整個(gè)工程竣工日期將比原計(jì)劃提前，預(yù)計(jì)在今年10月份試運(yùn)行。昨日，廣鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)人已抵海南調(diào)研。

　　據(jù)了解，東環(huán)鐵路正線軌道為一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，采用無砟軌道和有砟軌道兩種。無砟軌道又稱作為無碴軌道，無砟軌道采用諧振式軌道電路傳輸特性技術(shù)。傳統(tǒng)的鐵路軌道通常由兩條平行的鋼軌組成，鋼軌固定放在枕木上，之下為小碎石鋪成的路砟。“這就是有砟軌道，傳統(tǒng)有碴軌道具有鋪設(shè)簡便、綜合造價(jià)低廉的特點(diǎn)，但容易變形，而且列車速度受到限制。”該負(fù)責(zé)人稱，無砟軌道的軌枕是由混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。無砟軌道是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù)，可以減少維護(hù)、降低粉塵、美化環(huán)境，列車時(shí)速可以達(dá)到200公里以上。

　　東環(huán)鐵路建成通車后，預(yù)計(jì)輸送能力為高峰小時(shí)1.3萬人次，年輸送能力5000萬人次。東環(huán)鐵路的建成通車，從海口抵三亞將只需要90分鐘左右的時(shí)間，海口、三亞“一日生活圈”將不再是夢想。隨著東環(huán)鐵路的正式運(yùn)行，將對海南公路交通客運(yùn)市場帶來多大的沖擊?人們最關(guān)心的票價(jià)等問題，也等待謎底進(jìn)一步揭開。