東環鐵路將開通 中長途客運受沖擊

來源：     作者：陳曼莉    2010-12-24

『三亞攝影』即將啟用的三亞火車站

　　東環鐵路將開通 省交通廳建議

　　省內客運班線應做好“七調整”

　　海南東環鐵路即將開通，高鐵列車相比公路客車具有速度快，安全性、舒適性、準點率高，以及運輸能力強、受氣候條件影響小的優勢。業內人士分析認為，東環鐵路開通，將對海口至三亞、海口至萬寧、海口至陵水、文昌至三亞、瓊海至三亞、萬寧至三亞等中長途線路公路客運產生沖擊。

　　對此，省交通運輸廳日前深入省內各長途客運站，對東環鐵路經過的各個站點及周圍交通配套服務進行調研，建議省內客運企業在充分發揮公路客運比較優勢的同時，應努力做好“七調整”。

　　觀念調整。運輸管理處負責人認為，東環鐵路的開通無疑將對我省公路客運企業帶來巨大的沖擊，但這也并不是說鐵路和公路客運是完全替代的關系。東環鐵路在給公路客運帶來挑戰和沖擊的同時也將帶來新的機遇。為此，公路客運行業要調整觀念，以全新的理念去分析看待東環鐵路帶來的挑戰和機遇。

　　站點調整。加快東環鐵路配套客運場站和農村客運站點建設，進一步優化公路客運場站布局，完善汽車客運站服務功能。將東環鐵路途經的海口南站調整為旅游客運專用場站。同時在海口、三亞主城區增設客運班車臨時停靠站點，讓旅客無需換乘便可乘坐客運班車。

　　線路調整。將現有的中長途客運班車延伸到廣大農村鄉鎮、農林場、工業園區、旅游景點、廠礦企業、大專院校等東環鐵路不能服務到的區域，盡量減少客運班車與東環鐵路運行線路相互平行。同時增開鐵路站點往返市區、景點的專線公交、旅游公交等。

　　運力調整。對東環鐵路沿線市縣際客運班車實載率低于70%的線路不予新增運力;對近兩年經營期限屆滿的線路先按50%的比例投放運力。合理調整班車班次，優化客車發班時間和密度。適應游客乘坐東環鐵路的旅游需求，努力引導旅游車從“環島游”到鐵路兩端接送團方式的轉變;疏導市縣出租車適度發展，有效滿足特殊乘客個性化需求;大力發展城市公交、城鄉公交、農村班車;引導租賃自駕車規范發展、有序競爭。

　　車型調整。對海口至三亞、海口至陵水等中長途線路重點發展高級豪華客車;對海口至文昌、海口至瓊海等中短途線路重點發展中高級、小運量客車;在農村公路客運中重點發展中小型、經濟型客車，并且兼顧農民群眾攜帶農產品的方便。

　　票價調整。公路客運企業在保證服務質量的前提下應根據市場變化情況，靈活運用價格策略，進一步提高公路客運吸引力。一是客運票價可以定為火車車票的70%-80%。二是參照民航票價管理模式，出臺道路運輸客運票價實施細則，公布班線最高限價和折扣價。三是根據客流變化規律，制定票價折扣的服務營銷模式。如在客流低迷時，適當提高票價折扣幅度，可根據預定票提前預定的時間不同，享受不同折扣的票價;根據線路客源情況，對實載率較低的班次，可適當優惠票價。

　　服務調整。要充分利用科技投入提升公路客運的服務水準和服務效率。在條件成熟并允許的前提下，可以考慮異地聯網售票;設立自助式售票系統，開展網上購票服務，方便旅客購票，減少旅客在車站候車時間，提高窗口售票效率。(見習記者 秦銘)