08年三亞啟動公共自行車租賃業(yè)務(wù) 處于停滯狀態(tài)

來源：     作者：陳曼莉    2011-01-12

　　2008年，三亞啟動公共自行車租賃業(yè)務(wù)，但目前基本處于停滯狀態(tài)

　　公共自行車在?？谀茯T多遠(yuǎn)

　　本報記者 李冰 張中寶 實習(xí)生 文詩亮

　　今天上午，?？诠沧孕熊圁邍H旅游智能服務(wù)點建設(shè)項目正式啟動，這是我省繼三亞之后再次啟動城市公共自行車便民服務(wù)體系的建設(shè)。

　　據(jù)了解，兩年前三亞的公共自行車便民服務(wù)項目發(fā)展并不如預(yù)期中順利。此次公共自行車項目來到?？?，到底能走多遠(yuǎn)呢?

　　從折戟之痛中復(fù)蘇

　　在我國，公共自行車租賃行業(yè)目前正處于蓬勃發(fā)展階段。尤其是北京、杭州等城市已在當(dāng)?shù)氐某鞘泻途皡^(qū)中形成了較為成熟的租賃、騎行系統(tǒng)。而在我省，三亞市的公共自行車租賃業(yè)務(wù)起步較早，據(jù)該項目相關(guān)負(fù)責(zé)人張建新介紹：“三亞與杭州幾乎同時開始這項業(yè)務(wù)。”

　　據(jù)媒體報道，早在2008年，三亞市便已在三亞灣沿岸設(shè)置了8個租賃點。但據(jù)記者今日調(diào)查，目前三亞市的公共自行車租賃業(yè)務(wù)的發(fā)展基本處于停滯狀態(tài)，長期無客上門，自行車開始生銹，甚至有些租賃服務(wù)點已經(jīng)改建成了小賣部。

　　“我認(rèn)為公共自行車項目在三亞已經(jīng)全面癱瘓。”三亞市民馬先生痛心地告訴記者，作為一名自行車運動的愛好者，當(dāng)初他見證了三亞市開展公共自行車便民服務(wù)，而如今該項目已無人問津。

　　論及該項目在三亞未能順利開展的原因，三亞市民張先生分析道：“首先，三亞的天氣大多晴熱，騎車出行十分辛苦;其次，道路方面也不具備相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施條件，自行車與機動車爭道，很容易出事故。”

　　張建新坦承，其實該項目在三亞啟動至今，不能說是成功，但也為海南公共自行車服務(wù)的發(fā)展提供了良好的經(jīng)驗基礎(chǔ)。借助以往的經(jīng)驗，他希望?？诳梢猿蔀橐粋€成功的例子，然后再“反哺”三亞乃至海南全島。

　　海口公共自行車有三大亮點

　　“最初，我們借鑒了杭州的做法，但一定程度上忽視了海南本地的特殊性。”張建新告訴記者，此次海口公共自行車項目有幾大亮點：

　　首先，考慮到海南氣候濕熱，空氣鹽分大，自行車容易生銹，因此這次在?？谕斗诺淖孕熊嚾坎捎貌讳P鋼制造，不怕風(fēng)雨;其次，以往游客租借自行車游玩后必須回到原地歸還，增加了大眾的還車成本，而此次海口采取了與三亞不同的智能卡識別系統(tǒng)，輕松實現(xiàn)市內(nèi)異地還車;第三，為配合海南國際旅游島建設(shè)，所有服務(wù)點均采用形式統(tǒng)一、外形美觀的亭子式結(jié)構(gòu)，同時還可提供旅游信息查詢等相關(guān)服務(wù)。

　　與此同時，在安全保障方面也做足了功夫。比如，由于每一個服務(wù)點都采取24小時服務(wù)機制，為防止車輛丟失，特別設(shè)置了功能強大的自動防盜鎖，車胎也都是實心胎，避免了爆胎危險;再比如，與保險公司合作，為每輛車都購買保險，每天對網(wǎng)點間的車輛進行適度調(diào)配。

　　張建新說，此次在?？谑袨I海大道設(shè)立4個服務(wù)點，讓市民先體驗利用公共自行車出行的樂趣和便利。未來計劃將布點從市區(qū)主要街道、超市、商場、旅游景點、學(xué)校逐漸向市區(qū)次街道、人流量較小的廣場、居民生活小區(qū)等地區(qū)發(fā)散，計劃共建設(shè)1000個自行車租賃服務(wù)網(wǎng)點，投放2萬輛自行車。

　　城市請為自行車留道

　　在國際旅游島的建設(shè)過程中，海南一直在提倡低碳、環(huán)保、綠色的生產(chǎn)生活方式，而面對著島內(nèi)各地城市化進程的加快，人們都在探索著一個問題：城市交通的規(guī)劃和管理能否跟得上城市自身的發(fā)展?

　　據(jù)了解，在荷蘭、丹麥、瑞典等國，自行車已成為城市居民最重要的出行方式之一，在它帶來的健康、環(huán)保等諸多好處中，減輕城市交通壓力無疑是受益面最大的一點，因為不僅對于騎車的個人，甚至不騎車的行人和司機也可以體會到這一點。

　　“在海南推行公共自行車服務(wù)，要做的事情還很多。”張建新表示，無論是三亞還是?？?，城市慢行體系的建立健全都很重要，這也是公共自行車服務(wù)事業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。以海口市為例，目前自行車道嚴(yán)重不足，未能實現(xiàn)全市范圍內(nèi)的無障礙出行;而且即使在規(guī)定的自行車道內(nèi)，也往往是摩托車、電動車混行。

　　去年3月，北京市朝陽區(qū)啟動了永久免費的公共自行車服務(wù)體系，市民不需繳納押金，憑誠信2小時內(nèi)自由騎行，很大程度上解決了居住地到車站的距離問題。張建新表示，根據(jù)北京等地的成功經(jīng)驗，未來海南還可以將公共自行車便民服務(wù)與公共交通運輸服務(wù)相結(jié)合，利用公共自行車來解決居民出行“最初一公里”和“最后一公里”的問題。

　　(本報?？?月11日訊)